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网站建设和运营的成本是多少钱,惠州网站建设 惠州邦,云服务器怎么搭建网站,张家口网站seo三相车载充电机充电桩分阶段充电仿真模型 前级三相整流器双闭环控制 单位功率因数运行 后级双向DC-DC#xff08;工作在Bcck模式#xff09; 对蓄电池恒压恒流充电两段式充电#xff08;双闭环#xff09; 电池SOC#xff1c;80%恒流 电池SOC#xff1e;80%恒压 充电电流…三相车载充电机充电桩分阶段充电仿真模型 前级三相整流器双闭环控制 单位功率因数运行 后级双向DC-DC工作在Bcck模式 对蓄电池恒压恒流充电两段式充电双闭环 电池SOC80%恒流 电池SOC80%恒压 充电电流、电压均可调本文30A恒流260V恒压可以有偿按照需要修改 送参考文献 可自抗扰控制在新能源车的充电桩里藏着一套精分系统——前脚还在狂暴输出30A大电流后脚突然切换成260V温柔模式。这套系统的核心秘密藏在三相整流器和双向DC-DC的配合里今天咱们扒开仿真模型看看它的真面目。先看前级的三相整流器这里玩的是双闭环控制的花式操作。外环电压控制像老司机握方向盘内环电流控制就是油门踏板。在Simulink里搭这个结构时PI控制器的参数直接决定系统会不会晕车% 电压环PI参数 Kp_voltage 0.6; Ki_voltage 120; % 电流环PI参数 Kp_current 1.2; Ki_current 800;这两个环的配合比跳舞还讲究电压环的积分项要足够佛系才能避免超调。实测时发现把电压环的积分时间常数设为电流环的3倍左右系统就能稳如老狗。转到后级的双向DC-DC环节Buck模式下的开关管活得像个时间管理大师。这里最骚的操作是用占空比同时搞定电压和电流控制// 伪代码示例 if(SOC 0.8) { duty PID_Current(ref_current, actual_current); // 电流环主导 } else { duty PID_Voltage(ref_voltage, actual_voltage); // 电压环接管 }当电池SOC值突破80%的阈值时系统会像突然被按下慢放键。这个切换过程最怕的是震荡解决办法是在临界点附近加个5%的滞回区间就像给系统装了缓冲气垫。说到抗干扰自抗扰控制器(ADRC)在这里可以秀一波操作。比起传统PIDADRC的跟踪微分器能提前预判负载突变% ADRC参数设置 TD_param [100, 1]; % 跟踪速度参数 ESO_param [500, 0]; % 观测器带宽 SEF_param 0.5; % 非线性因子实测数据显示在负载突加10%时ADRC的电压恢复时间比PID快了15ms相当于把系统的反射神经练快了1倍。最后给个参数修改的彩蛋要调整恒流值直接改这个神秘数字config.CC_Mode_Current 30; % 单位安培 config.CV_Mode_Voltage 260; % 单位伏特但别手贱把电流值设太高否则散热器会化身BBQ烤架——别问我是怎么知道的。[1] 韩京清.自抗扰控制技术[J].前沿科学,2007[2] 王兆安.电力电子技术[M].机械工业出版社,2009[3] 车载充电机国标GB/T 18487.1-2015